摘 要：在軌道交通保護區(qū)內(nèi)的重大、危險項目的施工過程中，需要實時了解地鐵結(jié)構(gòu)變形情況。靜力水準測量是地鐵隧道結(jié)構(gòu)自動化垂直位移測量的重要手段。目前，國內(nèi)對靜力水準在地鐵隧道內(nèi)觀測精度方面的研究較少。本文通過對布設在地鐵隧道內(nèi)部的靜力水準儀進行遙控測量，對采集的觀測數(shù)據(jù)進行整理分析，研究地鐵隧道內(nèi)靜力水準的觀測精度以及地鐵列車運營導致容器內(nèi)液面震動對觀測精度的影響。為類似自動化觀測精度分析、觀測數(shù)據(jù)取舍以及變形觀測數(shù)據(jù)可靠性分析提供參考依據(jù)。
1 引言
軌道交通的重要作用毋庸置疑，上海市運營的軌道交通總長達到了420公里，一旦軌道交通出現(xiàn)問題會帶來一系列的社會問題。隨著城市的發(fā)展，軌道交通沿線附近的開發(fā)、建設工程越來越多，如何減少周邊施工對軌道交通結(jié)構(gòu)的影響，一直是工程界研究的重要課題。上海申通地鐵公司也成立了專門的監(jiān)護部門，負責軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測、保護。一般，在軌道交通保護區(qū)內(nèi)施工，都會有專門的單位負責施工過程中地鐵結(jié)構(gòu)的監(jiān)測。申通地鐵公司也對軌道交通結(jié)構(gòu)的監(jiān)測提出了極高要求。
軌道交通測量人工時間窗口極短，一般每周兩天，每天三個小時。監(jiān)護人員只有在這個時間段內(nèi)才能進入地鐵施工。在一些特殊的、危險的情況下，需要實時了解地鐵結(jié)構(gòu)狀態(tài)，這時大多采用自動化監(jiān)測。靜力水準測量是地鐵結(jié)構(gòu)自動化垂直位移監(jiān)測的重要手段之一。但是由于在地鐵運營時間段，列車以一定的時間間隔在隧道內(nèi)運行，對位于地鐵隧道內(nèi)部的靜力水準儀的測量精度會產(chǎn)生較大影響。
地鐵列車在隧道內(nèi)以一定速度通過靜力水準監(jiān)測點時，對監(jiān)測點的影響主要有以下三種情況，
a) 儀器內(nèi)部空氣壓強的變化
由于列車運行使得隧道內(nèi)部空氣流動，導致靜力水準容器內(nèi)空氣壓強有降低的趨勢，使得液面產(chǎn)生上升的趨勢。
b) 列車震動影響
列車車廂位于監(jiān)測點附近時，使得監(jiān)測點下沉，導致靜力水準容器內(nèi)液面上升；列車遠離監(jiān)測點后，監(jiān)測點上抬，導致導致靜力水準容器內(nèi)液面下降。列車瞬間通過會使容器液面產(chǎn)生上下震動。
c) 基準點的影響
列車經(jīng)過基準點時，對基準點造成以上A、B兩種影響，會傳遞給監(jiān)測點相反的作用。
2 項目概況
通過在已運營的地鐵隧道內(nèi)布設一定數(shù)量的靜力水準儀，按照一定的采樣頻率采集液面變形數(shù)據(jù)，定量分析列車運行對靜力水準觀測精度的影響。在上海軌道交通4號線藍村路站~塘橋站區(qū)間下行線XK10+358~ XK10+525的隧道內(nèi)部，按照約6m的間距，布設了26個靜力水準自動化監(jiān)測點，編號RJ01~RJ26?？紤]數(shù)據(jù)起算，設置了一個基準點，編號RJ00；由于隧道起伏較大，且儀器安裝要求在一個水平面上，在現(xiàn)場增設了5個轉(zhuǎn)點：RJ05-1、RJ12-1、RJ16-1、RJ20-1、RJ23-1。采用RJ20型電容式靜力水準儀進行觀測，總計安裝了32臺。隧道結(jié)構(gòu)為單圓盾構(gòu)隧道，隧道設計內(nèi)直徑5.5m。靜力水準儀相關(guān)參數(shù)如下：
測量范圍（fs）mm：20
分辨率mm/字 ：0.01
精度mm ：≤0.5%fs（±0.1mm）
環(huán)境溫度（?C）： -20?C—+60?C
濕度環(huán)境（相對濕度）：0-100%
點位布置圖如下。
3 多管路、多臺靜力水準觀測精度分析
3.1 列車正常運營段靜力水準觀測精度分析
受到儀器制造工藝及軟件設計限制，RJ型電容式靜力水準儀模塊控制自動測量的短時間間隔為1分鐘，單臺儀器連續(xù)測量狀態(tài)下的短時間間隔為3秒~4秒。為了準確測量地鐵列車運行對靜力水準觀測的影響程度，在列車運營時間，無線遙測安裝在地鐵隧道內(nèi)的靜力水準儀，從2010年03月18日11：22至13：56按照1分鐘一次的采樣間隔，共計測量了154分鐘，得到154組觀測數(shù)據(jù)。對這些觀測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，分析列車運行對靜力水準觀測的影響。
3.1.1 液面穩(wěn)定時間
每臺儀器分別以觀測數(shù)據(jù)的平均值作為初始值，進行計算得到每一臺儀器液面波動的分鐘曲線圖如下。
圖1 整個系統(tǒng)儀器液面波動時間曲線（時間單位為 時：分）
從圖1可以看出，每一條曲線的峰值在不同的時間點出現(xiàn)，即不同儀器的向上、向下波動缺少一致性，而且峰值的大小也不一致。每一臺儀器的采集時間不同以及每一次經(jīng)過列車的載重、速度不同會導致上述現(xiàn)象。導致儀器不是在同一時刻采集的原因主要有：⑴目前電容式靜力水準儀制作工藝及數(shù)據(jù)采集技術(shù)的限制，單臺靜力水準儀短測量間隔為3秒~4秒之間，平均3.7551秒； ②一般情況下，當測量命令發(fā)出后，同一個模塊控制的8臺儀器且按序測量，單模塊一次測量周期短約為32秒；③液面瞬間震動的頻率較高，同一模塊的8臺儀器分別測量時，液面的狀態(tài)可能是處于低~高的任一位置。
為了便于分析，將11：29至12：29一個小時內(nèi)的液面狀態(tài)的時間曲線按照不同設計管路整理成圖，得到下列6幅液面波動曲線，
從上圖可以看出，波動頻率與地鐵列車通過的頻率明顯相對應。每一條曲線的峰值、平值、谷值基本上都是以7~8分鐘的間隔有規(guī)律的出現(xiàn)，頻率與4號線列車的間隔時間7~8分鐘基本一致。曲線峰值、谷值持續(xù)的時間約為2分鐘~4分鐘，可以得出，列車運行對靜力水準液面造成震動，液面恢復的時間短約2分鐘就恢復平靜狀態(tài)。
3.1.2 靜力水準觀測精度
(1) 液面波動范圍
將觀測數(shù)據(jù)的大值減去小值可以得到每臺儀器液面的大振幅（波動范圍），每次波動的大振幅取平均值，得到每臺儀器液面的平均振幅。在實驗的觀測時間內(nèi)32臺儀器的振幅范圍是0.34mm~1.47mm，總體平均振幅達到0.41mm。
(2) 包含列車震動影響的觀測中誤差
根據(jù)中誤差計算公式，計算得到每一臺靜力水準儀觀測數(shù)據(jù)的中誤差變化范圍±0.045mm ~ ±0.312mm，平均為0.145mm。
(3) 有、無列車通過兩個階段的觀測精度
將液面波動時間內(nèi)的數(shù)據(jù)剔除，可以計算得出每一臺靜力水準儀平段（無列車通過）觀測中誤差。只對波動時間內(nèi)觀測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，得到每一臺靜力水準儀波動段（列車通過）觀測中誤差。對32臺儀器的平段中誤差進行統(tǒng)計，得到中誤差范圍±0.010mm ~ ±0.037mm，平均為±0.018mm。對32臺儀器的波段中誤差進行統(tǒng)計，得到中誤差范圍±0.057mm ~ ±0.382mm，平均為±0.185mm。
3.2 列車停運時間段靜力水準觀測
一般，軌道交通4號線該段隧道內(nèi)每天從晚上23：30到次日凌晨3：30沒有列車通過。在列車停止運行時間，無線遙測安裝在地鐵隧道內(nèi)的靜力水準儀，從2010年04月08日0：00至00：45按照1分鐘一次的采樣間隔，共計測量了45分鐘，得到45組觀測數(shù)據(jù)。對這些觀測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，分析靜力水準觀測精度。把每臺儀器分別以觀測數(shù)據(jù)的平均值作為初始值，進行計算得到每一臺儀器液面波動的分鐘曲線圖如下。
圖2 （時間單位為 時：分）
從圖2可以看出，在地鐵列車停運后，靜力水準觀測值變化在很小的范圍內(nèi)波動。匯總每一臺靜力水準儀觀測的中誤差，得到觀測中誤差變化范圍±0.006mm ~ ±0.012mm，平均為±0.008mm。
4 單臺靜力水準儀觀測精度分析
為了進一步驗證液面波動與列車通過的規(guī)律及液面穩(wěn)定時間，我們對RJ22號儀器進行了從2010年4月9日9點57分37秒到10點10分19秒，共計測量了198次。該點液面波動秒曲線如下。
圖3 （時間單位為 分：秒）
從圖3中得出，液面波動峰值間隔為5分44秒，短于前面數(shù)據(jù)推算的列車運營間隔（約7分~8分），主要原因是：本次測量是在早高峰時間，地鐵公司加密了列車運行間隔。另外，兩次峰值的振幅不一致，估計與列車載客量及運行速度有關(guān)。
第一個波動從3分04秒~5分11秒用時2分07秒，波動范圍-0.63mm~0.53mm，振幅1.16mm；第二個波動從8分47秒~10分55秒用時2分08秒，波動范圍-0.53mm~0.19mm，振幅0.72mm。由此也可以得出與上文分析相近的結(jié)論：液面穩(wěn)定時間為2分07秒。
對所有觀測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，計算得到總體觀測中誤差±0.18mm。將波動數(shù)據(jù)剔除，計算得出平段觀測中誤差為±0.016mm。只對波動觀測數(shù)據(jù)進行計算得到，波動段觀測中誤差為±0.245mm。與上文的分析結(jié)果相近。
5 結(jié)論
經(jīng)過上述分析，可以得到以下結(jié)論：
(1). 地鐵隧道內(nèi)列車通過后，靜力水準液面穩(wěn)定的短時間約為2分鐘。
(2). 地鐵隧道內(nèi)列車按照約7分鐘的間隔有規(guī)律的通過觀測點時，多個列車運行周期的靜力水準觀測總體平均中誤差約為±0.2mm，大約為±0.3mm。
(3). 地鐵隧道內(nèi)列車按照約7分鐘的間隔有規(guī)律的通過觀測點時，剔除波動觀測數(shù)據(jù)后平段觀測數(shù)據(jù)的中誤差小于±0.1mm，平均約為±0.02mm。表明剔除列車震動引起的觀測數(shù)據(jù)后，靜力水準觀測精度很高。
(4). 地鐵隧道內(nèi)列車通過觀測點時，觀測數(shù)據(jù)波動大達到1.5mm，觀測值平均中誤差約為±0.2mm。
(5). 列車停運后，靜力水準觀測總體平均觀測中誤差約為±0.01mm。
信息來源：上海巖土工程勘察設計研究院有限公司
作者介紹：付和寬，上海巖土工程勘察設計研究院有限公司軌道交通所所長，工程師，主要從事數(shù)字化測量、橋梁和隧道控制測量、建筑變形測量及軌道交通監(jiān)護監(jiān)測的研究與運用工作。
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關(guān)于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測
結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測是指對工程結(jié)構(gòu)實施損傷檢測和識別。 我們這里所說的損傷包括材料特性改變或結(jié)構(gòu)體系的幾何特性發(fā)生改變，以及邊界條件和體系的連續(xù)性，體系的整體連續(xù)性對結(jié)構(gòu)的服役能力有至關(guān)重要的作用。 結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測涉及到通過分析定期采集的結(jié)構(gòu)布置的傳感器陣列的動力響應數(shù)據(jù)來觀察體系隨時間推移產(chǎn)生的變化，損傷敏感特征值的提取并通過數(shù)據(jù)分析來確定結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)。對于長期結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)定期更新來估計結(jié)構(gòu)老化和惡劣服役環(huán)境對工程結(jié)構(gòu)是否有能力繼續(xù)實現(xiàn)設計功能。
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杭州聚華光電科技有限公司（Cavono,Inc.）是一家基于物聯(lián)網(wǎng)光纖傳感器技術(shù)從事土木工程結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與預警管理的高新技術(shù)企業(yè)，聚華是光纖光柵傳感器產(chǎn)品提供商和土木工程結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測一站式解決方案優(yōu)質(zhì)合作伙伴。公司專注于橋梁、隧道、邊坡、基坑、地鐵、礦山、電力等土木工程領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、推廣與應用，以提供野外光纖傳感器自動化監(jiān)測產(chǎn)品、工程結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測一站式解決方案見長。主要以光纖光柵傳感器技術(shù)、分布式光纖測溫技術(shù)、工程安全自動化云計算軟件、工程化專業(yè)領(lǐng)域數(shù)據(jù)分析為技術(shù)核心。r786.cn
1 引言
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軌道交通測量人工時間窗口極短，一般每周兩天，每天三個小時。監(jiān)護人員只有在這個時間段內(nèi)才能進入地鐵施工。在一些特殊的、危險的情況下，需要實時了解地鐵結(jié)構(gòu)狀態(tài)，這時大多采用自動化監(jiān)測。靜力水準測量是地鐵結(jié)構(gòu)自動化垂直位移監(jiān)測的重要手段之一。但是由于在地鐵運營時間段，列車以一定的時間間隔在隧道內(nèi)運行，對位于地鐵隧道內(nèi)部的靜力水準儀的測量精度會產(chǎn)生較大影響。
地鐵列車在隧道內(nèi)以一定速度通過靜力水準監(jiān)測點時，對監(jiān)測點的影響主要有以下三種情況，
a) 儀器內(nèi)部空氣壓強的變化
由于列車運行使得隧道內(nèi)部空氣流動，導致靜力水準容器內(nèi)空氣壓強有降低的趨勢，使得液面產(chǎn)生上升的趨勢。
b) 列車震動影響
列車車廂位于監(jiān)測點附近時，使得監(jiān)測點下沉，導致靜力水準容器內(nèi)液面上升；列車遠離監(jiān)測點后，監(jiān)測點上抬，導致導致靜力水準容器內(nèi)液面下降。列車瞬間通過會使容器液面產(chǎn)生上下震動。
c) 基準點的影響
列車經(jīng)過基準點時，對基準點造成以上A、B兩種影響，會傳遞給監(jiān)測點相反的作用。
2 項目概況
通過在已運營的地鐵隧道內(nèi)布設一定數(shù)量的靜力水準儀，按照一定的采樣頻率采集液面變形數(shù)據(jù)，定量分析列車運行對靜力水準觀測精度的影響。在上海軌道交通4號線藍村路站~塘橋站區(qū)間下行線XK10+358~ XK10+525的隧道內(nèi)部，按照約6m的間距，布設了26個靜力水準自動化監(jiān)測點，編號RJ01~RJ26?？紤]數(shù)據(jù)起算，設置了一個基準點，編號RJ00；由于隧道起伏較大，且儀器安裝要求在一個水平面上，在現(xiàn)場增設了5個轉(zhuǎn)點：RJ05-1、RJ12-1、RJ16-1、RJ20-1、RJ23-1。采用RJ20型電容式靜力水準儀進行觀測，總計安裝了32臺。隧道結(jié)構(gòu)為單圓盾構(gòu)隧道，隧道設計內(nèi)直徑5.5m。靜力水準儀相關(guān)參數(shù)如下：
測量范圍（fs）mm：20
分辨率mm/字 ：0.01
精度mm ：≤0.5%fs（±0.1mm）
環(huán)境溫度（?C）： -20?C—+60?C
濕度環(huán)境（相對濕度）：0-100%
點位布置圖如下。
3 多管路、多臺靜力水準觀測精度分析
3.1 列車正常運營段靜力水準觀測精度分析
受到儀器制造工藝及軟件設計限制，RJ型電容式靜力水準儀模塊控制自動測量的短時間間隔為1分鐘，單臺儀器連續(xù)測量狀態(tài)下的短時間間隔為3秒~4秒。為了準確測量地鐵列車運行對靜力水準觀測的影響程度，在列車運營時間，無線遙測安裝在地鐵隧道內(nèi)的靜力水準儀，從2010年03月18日11：22至13：56按照1分鐘一次的采樣間隔，共計測量了154分鐘，得到154組觀測數(shù)據(jù)。對這些觀測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，分析列車運行對靜力水準觀測的影響。
3.1.1 液面穩(wěn)定時間
每臺儀器分別以觀測數(shù)據(jù)的平均值作為初始值，進行計算得到每一臺儀器液面波動的分鐘曲線圖如下。
圖1 整個系統(tǒng)儀器液面波動時間曲線（時間單位為 時：分）
從圖1可以看出，每一條曲線的峰值在不同的時間點出現(xiàn)，即不同儀器的向上、向下波動缺少一致性，而且峰值的大小也不一致。每一臺儀器的采集時間不同以及每一次經(jīng)過列車的載重、速度不同會導致上述現(xiàn)象。導致儀器不是在同一時刻采集的原因主要有：⑴目前電容式靜力水準儀制作工藝及數(shù)據(jù)采集技術(shù)的限制，單臺靜力水準儀短測量間隔為3秒~4秒之間，平均3.7551秒； ②一般情況下，當測量命令發(fā)出后，同一個模塊控制的8臺儀器且按序測量，單模塊一次測量周期短約為32秒；③液面瞬間震動的頻率較高，同一模塊的8臺儀器分別測量時，液面的狀態(tài)可能是處于低~高的任一位置。
為了便于分析，將11：29至12：29一個小時內(nèi)的液面狀態(tài)的時間曲線按照不同設計管路整理成圖，得到下列6幅液面波動曲線，
從上圖可以看出，波動頻率與地鐵列車通過的頻率明顯相對應。每一條曲線的峰值、平值、谷值基本上都是以7~8分鐘的間隔有規(guī)律的出現(xiàn)，頻率與4號線列車的間隔時間7~8分鐘基本一致。曲線峰值、谷值持續(xù)的時間約為2分鐘~4分鐘，可以得出，列車運行對靜力水準液面造成震動，液面恢復的時間短約2分鐘就恢復平靜狀態(tài)。
3.1.2 靜力水準觀測精度
(1) 液面波動范圍
將觀測數(shù)據(jù)的大值減去小值可以得到每臺儀器液面的大振幅（波動范圍），每次波動的大振幅取平均值，得到每臺儀器液面的平均振幅。在實驗的觀測時間內(nèi)32臺儀器的振幅范圍是0.34mm~1.47mm，總體平均振幅達到0.41mm。
(2) 包含列車震動影響的觀測中誤差
根據(jù)中誤差計算公式，計算得到每一臺靜力水準儀觀測數(shù)據(jù)的中誤差變化范圍±0.045mm ~ ±0.312mm，平均為0.145mm。
(3) 有、無列車通過兩個階段的觀測精度
將液面波動時間內(nèi)的數(shù)據(jù)剔除，可以計算得出每一臺靜力水準儀平段（無列車通過）觀測中誤差。只對波動時間內(nèi)觀測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，得到每一臺靜力水準儀波動段（列車通過）觀測中誤差。對32臺儀器的平段中誤差進行統(tǒng)計，得到中誤差范圍±0.010mm ~ ±0.037mm，平均為±0.018mm。對32臺儀器的波段中誤差進行統(tǒng)計，得到中誤差范圍±0.057mm ~ ±0.382mm，平均為±0.185mm。
3.2 列車停運時間段靜力水準觀測
一般，軌道交通4號線該段隧道內(nèi)每天從晚上23：30到次日凌晨3：30沒有列車通過。在列車停止運行時間，無線遙測安裝在地鐵隧道內(nèi)的靜力水準儀，從2010年04月08日0：00至00：45按照1分鐘一次的采樣間隔，共計測量了45分鐘，得到45組觀測數(shù)據(jù)。對這些觀測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，分析靜力水準觀測精度。把每臺儀器分別以觀測數(shù)據(jù)的平均值作為初始值，進行計算得到每一臺儀器液面波動的分鐘曲線圖如下。
圖2 （時間單位為 時：分）
從圖2可以看出，在地鐵列車停運后，靜力水準觀測值變化在很小的范圍內(nèi)波動。匯總每一臺靜力水準儀觀測的中誤差，得到觀測中誤差變化范圍±0.006mm ~ ±0.012mm，平均為±0.008mm。
4 單臺靜力水準儀觀測精度分析
為了進一步驗證液面波動與列車通過的規(guī)律及液面穩(wěn)定時間，我們對RJ22號儀器進行了從2010年4月9日9點57分37秒到10點10分19秒，共計測量了198次。該點液面波動秒曲線如下。
圖3 （時間單位為 分：秒）
從圖3中得出，液面波動峰值間隔為5分44秒，短于前面數(shù)據(jù)推算的列車運營間隔（約7分~8分），主要原因是：本次測量是在早高峰時間，地鐵公司加密了列車運行間隔。另外，兩次峰值的振幅不一致，估計與列車載客量及運行速度有關(guān)。
第一個波動從3分04秒~5分11秒用時2分07秒，波動范圍-0.63mm~0.53mm，振幅1.16mm；第二個波動從8分47秒~10分55秒用時2分08秒，波動范圍-0.53mm~0.19mm，振幅0.72mm。由此也可以得出與上文分析相近的結(jié)論：液面穩(wěn)定時間為2分07秒。
對所有觀測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，計算得到總體觀測中誤差±0.18mm。將波動數(shù)據(jù)剔除，計算得出平段觀測中誤差為±0.016mm。只對波動觀測數(shù)據(jù)進行計算得到，波動段觀測中誤差為±0.245mm。與上文的分析結(jié)果相近。
5 結(jié)論
經(jīng)過上述分析，可以得到以下結(jié)論：
(1). 地鐵隧道內(nèi)列車通過后，靜力水準液面穩(wěn)定的短時間約為2分鐘。
(2). 地鐵隧道內(nèi)列車按照約7分鐘的間隔有規(guī)律的通過觀測點時，多個列車運行周期的靜力水準觀測總體平均中誤差約為±0.2mm，大約為±0.3mm。
(3). 地鐵隧道內(nèi)列車按照約7分鐘的間隔有規(guī)律的通過觀測點時，剔除波動觀測數(shù)據(jù)后平段觀測數(shù)據(jù)的中誤差小于±0.1mm，平均約為±0.02mm。表明剔除列車震動引起的觀測數(shù)據(jù)后，靜力水準觀測精度很高。
(4). 地鐵隧道內(nèi)列車通過觀測點時，觀測數(shù)據(jù)波動大達到1.5mm，觀測值平均中誤差約為±0.2mm。
(5). 列車停運后，靜力水準觀測總體平均觀測中誤差約為±0.01mm。
信息來源：上海巖土工程勘察設計研究院有限公司
作者介紹：付和寬，上海巖土工程勘察設計研究院有限公司軌道交通所所長，工程師，主要從事數(shù)字化測量、橋梁和隧道控制測量、建筑變形測量及軌道交通監(jiān)護監(jiān)測的研究與運用工作。
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JH-FGD-C1光纖光柵靜力水準儀
關(guān)于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測
結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測是指對工程結(jié)構(gòu)實施損傷檢測和識別。 我們這里所說的損傷包括材料特性改變或結(jié)構(gòu)體系的幾何特性發(fā)生改變，以及邊界條件和體系的連續(xù)性，體系的整體連續(xù)性對結(jié)構(gòu)的服役能力有至關(guān)重要的作用。 結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測涉及到通過分析定期采集的結(jié)構(gòu)布置的傳感器陣列的動力響應數(shù)據(jù)來觀察體系隨時間推移產(chǎn)生的變化，損傷敏感特征值的提取并通過數(shù)據(jù)分析來確定結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)。對于長期結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)定期更新來估計結(jié)構(gòu)老化和惡劣服役環(huán)境對工程結(jié)構(gòu)是否有能力繼續(xù)實現(xiàn)設計功能。
關(guān)于聚華科技
杭州聚華光電科技有限公司（Cavono,Inc.）是一家基于物聯(lián)網(wǎng)光纖傳感器技術(shù)從事土木工程結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與預警管理的高新技術(shù)企業(yè)，聚華是光纖光柵傳感器產(chǎn)品提供商和土木工程結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測一站式解決方案優(yōu)質(zhì)合作伙伴。公司專注于橋梁、隧道、邊坡、基坑、地鐵、礦山、電力等土木工程領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、推廣與應用，以提供野外光纖傳感器自動化監(jiān)測產(chǎn)品、工程結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測一站式解決方案見長。主要以光纖光柵傳感器技術(shù)、分布式光纖測溫技術(shù)、工程安全自動化云計算軟件、工程化專業(yè)領(lǐng)域數(shù)據(jù)分析為技術(shù)核心。r786.cn